마세라티 그레칼레 폴고레

 

개요

무엇인가요?

  마틴 스콜세지 영화에 나오는 그늘진 캐릭터처럼 들리지 않나요? '그레칼레'는 이탈리아어로 북동풍을 뜻하며, '폴고레'는 번개를 의미합니다. 번개와는 반대로, 이 새로운 마세라티는 번개와 관련이 있을 수 있습니다.

 

왜 그럴까요?

  이 모델은 호평을 받고 있는 이 회사의 중형 SUV의 순수 전기 버전으로, 각 차축에 하나씩 장착된 두 개의 전기 모터와 105kWh의 수냉식 리튬 이온 배터리가 장착되어 있어 무게가 2,480kg에 달하기 때문입니다. 전기차 하드웨어가 무겁다는 것은 알지만, 50년대 마세라티 A6GCS 세 대와 같은 무게입니다(참고로 아주 예쁜 차죠). 성인 4명이 탑승하면... 계산을 해보세요.

  하지만 지금은 2024년이고 내연기관 엔진이 A6만큼 역사적인 존재가 되기까지는 그리 오래 걸리지 않을 겁니다. 프로그램과 함께할 시간이죠?

  원한다면요. 그레칼레는 마세라티의 가장 큰 판매량으로, 작년에 전 세계에서 18,000대가 판매되었습니다. 마세라티가 불치병에 걸린 낭만주의자나 열렬한 이탈리안 애호가들의 선택이 아닌 진정으로 신뢰할 수 있는 브랜드로 거듭나기 위해 그레칼은 마세라티의 야망에 매우 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국에서는 판매되는 그레칼의 거의 절반이 여성이 구매합니다. 하지만 폴고어를 내연기관 형제들과 구별하기는 어려울 것입니다.

 

아이스 버전과 똑같아 보이거든요...

  마세라티 디자이너 알레산드로 실바는 의도적으로 그렇게 했다고 말합니다. "우리는 유행을 따르는 것이 아니라 시대를 초월하는 것을 원합니다."라고 그는 TG.com에 말합니다. "우리의 목표는 시각적 수명을 확보하는 것입니다. 일부 전기차는 '와우' 효과를 내기 위해 고안되었지만, 당장은 효과가 있지만 몇 년을 넘기지 못합니다. 우리는 고객에게 충격을 주고 싶지 않으며, 전기화를 향한 여정에 고객과 함께하고 싶습니다."

실바는 조명, 휠 디자인, 보닛의 동체 효과 등 마세라티 특유의 디자인 단서(아마도 루시디티와 테슬라티튜드와 유사할 것입니다)를 줄인 '트라이던티'에 대해서도 이야기합니다. 그레케일 폴고레는 고성능 트로페오 버전에 약간의 변형을 가미하면서 충분히 멋진 기계입니다.

  모터와 배터리는 여전히 약간의 냉각이 필요하지만, 오목한 마세라티 그릴은 구멍이 더 적습니다. 후면에는 새롭게 디자인된 디퓨저가 있습니다. 앞쪽 윙의 시그니처 트리오 송풍구는 LED로 채워져 있습니다. 자세히 보면 브레이크 캘리퍼에 전기차만의 특징인 구리색 액센트를 볼 수 있습니다. 항력 계수를 줄여 주행 거리와 효율성을 향상시키는 데 도움이 되도록 설계된 19인치, 20인치, 21인치 직경의 새로운 알로이 휠도 선택하실 수 있습니다.

  빌바오에 위치한 프랭크 게리의 웅장한 구겐하임 미술관의 외관에서 영감을 받은 라메 폴고레라는 맞춤형 페인트 마감도 있습니다. 햇빛이 닿는 방식에 따라 회색/갈색/파란색으로 변하며, 무지개 빛깔의 안료를 사용하여 완성됩니다. 마세라티는 색상, 소재 및 직물 측면에서 차별화할 수 있는 방법을 찾기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 무지개 빛깔의 색소는 가격이 비싸다는 점에 유의하세요. 이 페인트 마감은 약 15,000파운드의 옵션입니다.

 

드라이빙

운전은 어떤가요?

  마세라티 엔지니어 지오반니 부살라이는 얼마 전 TG닷컴과의 인터뷰에서 자신과 그의 직원들이 스텔란티스 그룹에서 최종 섀시 사인오프를 담당하며, 그레칼레의 템플릿이 다른 스텔란티스 그룹 SUV의 기준점이 될 것이라고 말했습니다.

   조르지오 플랫폼의 대대적인 재작업 덕분에 모든 주요 파라미터에서 완성도가 높은 차라는 것은 좋은 소식입니다. 마세라티의 역사는 길지만 워낙 다채롭기 때문에 사람마다 다른 의미로 다가올 수 있습니다. 분명한 것은 그레칼레 폴고레는 귀족적인 연소 엔진이나 풍성한 배기음으로 자신을 깨우지 않는다는 점입니다. 운전대 왼쪽 하단에 있는 파란색 시동 버튼을 누르면 '우웅'하는 저음으로 차가 출발할 준비가 되었음을 알립니다. V8은 아니지만 이 정도면 충분합니다.

  중앙의 메인 스크린과 하단 온도 조절 패널 사이에는 P, R, N, D의 네 가지 버튼이 있는데, 촉감이 아쉽게도 좋지 않습니다. D를 누르면 시동이 걸립니다.

  폴고어의 운전 경험은 매끄럽고, 마찰이 없고, 현대적입니다. 이 '삼위일체'가 역동성에 스며든 것이라면, 여기서 마세라티의 확실한 특성을 정확히 짚어내기는 조금 어렵습니다. 대부분의 전기차가 그러하죠. 주행 모드는 GT, 스포츠, 오프로드, 최대 주행거리의 네 가지가 있습니다. GT는 성능과 편안함의 균형이 잘 잡혀 있으며, 마세라티의 우아한 역동성을 강조합니다. 승차감은 인상적이었고, 기본 장착된 에어 스프링, 어댑티브 댐퍼, 멀티 링크 셋업은 이탈리아 남부 테스트 루트의 모든 종류의 노면 요철과 캠버 변화에 대응했습니다.

  스포츠 모드는 최대 출력을 이용하기 위해 선택해야 하지만 너무 불안정했습니다. 오프로드 모드는 섀시를 높이고 에어 스프링을 조정하여 더 푹신한 느낌을 줍니다. 저희는 21인치 휠을 장착했지만, 19인치 또는 20인치 림을 장착하면 더 잘 맞을 것 같습니다.

  얼마나 큰 힘을 내는지 기억나시나요?

  폴고어의 듀얼 모터는 550마력과 605파운드피트에 해당하는 출력을 내며, 화끈한 성능보다는 빠른 속도로 나타납니다. 유튜브에서 전기차 드래그 레이싱을 즐겨 보신다면 실망하실 수도 있습니다. 최고 속도는 136mph로 제한되며, 0-62mph까지 4.1초가 걸립니다. 덜 강력하지만 훨씬 가벼운 트로페오 버전은 3.8초에 도달합니다.

  한편, 현실 세계로 돌아온 그레케일 폴고어는 브랜드에 어울리는 절제된 결단력과 함께 어울립니다. 어른스럽고 권위적이며 비싼 느낌이 듭니다(실제로도 그렇죠). 물론, 서두를 수 있고 템포를 높이면 화려하지 않아도 충분히 게임할 수 있습니다. 스티어링은 선형적이며, 특별히 의사 소통이 잘되지는 않지만 무게감이 있습니다. BMW iX i50만큼 뾰족하지는 않지만 더 민첩하게 느껴지고 사륜구동 덕분에 트랙션이 큽니다.

  브레이크 느낌은 약간 부드럽고 마찰 스토퍼와 리젠의 조화가 조화롭지 않습니다. 스티어링 휠 양쪽에 있는 커다란 패들을 통해 회생의 양을 조절할 수 있으며, 원페달 주행도 가능합니다.

 

아이스 그레케일과 비교하면 어떤가요?

  모든 느낌이 매우 비슷하며, 전기차의 전기차다움으로 당신의 감각을 공격하기를 원하는 정도에 따라 높은 평가를 받을 수 있습니다. 그 중 일부는 실제와 매우 흡사한 가짜 인덕션 소음과 덜컹거리는 소리 덕분입니다. 때때로 마세라티가 목표로 하는 효과인 전기차라는 사실을 잊어버리기도 합니다.

  사실, 싸구려처럼 들리는 인디케이터 소리와 어설픈 사각지대 경고음만 짜증을 유발할 뿐입니다. 라미네이트 이중창 유리와 맞춤형 부싱, 펌프와 팬 주변의 추가 단열재는 차분한 느낌을 더합니다.

 

  마세라티는 311마일의 주행 가능 거리와 2.6mi/kWh의 에너지 효율을 주장하지만, 이는 뛰어난 수준이라고 할 수는 없습니다. 실제로는 그보다 약간 더 많은 것을 보았는데, 250 F가 환생한 것처럼 보이기보다는 좀 더 편안한 성격의 측면에 기대는 편이 더 좋았습니다. 실제 주행 가능 거리는 약 250마일로 이 정도면 충분합니다.

 

인테리어

 

내부는 어떤가요?

  일반 그레케일과 마찬가지로 물리적 손잡이가 아닌 오목한 전동식 외부 도어 릴리스가 있으며, 내부에 소프트 터치 버튼이 있어 도어를 열고 내릴 수 있습니다. 이는 공기역학 및 무게 절감에 좋다고 마세라티는 말합니다.

  시트는 스쿼브가 약간 짧다면 동급 표준보다 우수하며, 운전 자세는 SUV의 지휘와 낮은 스포티함 사이의 유용한 절충안입니다. 3스포크 휠은 촉감이 좋고 크루즈 컨트롤, 오디오 및 정보 메뉴를 위한 스위치 기어가 장식되어 있습니다. 시동 버튼은 왼쪽 하단에, 드라이브 컨트롤 다이얼은 오른쪽에 있습니다. 도어에 적용된 구리 톤의 3D 카본 트림과 마찬가지로 만족스러운 느낌을 줍니다.

  하지만 인포테인먼트의 외관과 느낌에 있어서는 아우디, BMW, 메르세데스가 모두 더 앞서 있습니다. Audi의 새로운 Q6 e-tron은 훌륭한 인터페이스를 갖추고 있으며, BMW의 곡면 유리 설정은 모더니스트의 꿈의 집에서 나온 것 같고, Mercedes는 OLED 하이퍼스크린에 전력을 다했습니다.

  마세라티의 계기판은 전기차 전용 다이얼로 선명하고 읽기 쉽습니다. 12.3인치 '울트라 HD' 중앙 터치스크린은 현란한 기술보다는 선명함을 중시합니다. 그 아래에 있는 두 번째 8.8인치 디스플레이는 온도 조절, 열선 시트 등을 조작할 수 있으며, 측면에는 오디오 볼륨 슬라이더가 있습니다. 크고 사용하기는 쉽지만 약간 과한 느낌이 듭니다. 운전 중에도 결함이 있었습니다.

  전통적인 마세라티 시계는 여전히 전면 중앙에 있지만, 이제 완전히 디지털화되어 시간, 중력, 방향, 브레이크 또는 스로틀 압력 등 다양한 디스플레이를 넘길 수 있습니다. 무선 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 바이두 카라이프(중국용이라 찾아봐야 했습니다)를 사용할 수 있으며, 두 대의 기기를 연결할 수 있습니다. 마세라티의 인텔리전트 어시스턴트는 음성 인식 기능을 제공하지만, 다른 모든 시스템과 마찬가지로 실패가 잦아 시도를 포기했습니다.

  영국 차량에는 가죽 트림이 기본으로 제공되지만 지속 가능성이 새로운 프리미엄 패러다임이 되면서 폴고어에는 이코노일이라는 소재를 무료 옵션으로 장착할 수 있습니다. 이 소재는 아쿠아 필이라는 회사에서 재활용 어망으로 만든 것입니다. 프라다와 스텔라 매카트니는 모두 개종자이며 이 회사는 그들이 말하는 것처럼 그것을 걷고 있습니다. 자동차에 사용되는 네오프렌과 비슷한 느낌이라 폴고어 브리프에 잘 맞고 더운 날에는 통기성이 더 좋을 것 같습니다.